商用车补贴减幅高达40% 不再“普惠”强调“侧重”

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2017-12-10

谢谢大家!2017-03-2011:00:24感谢于群部长助理的解读!2017-03-2011:00:44中央财经频道记者,就数字创意产业的问题再问一下,从“十二五”到“十三五”,数字创意产业实现了在战略性新兴产业规划中的从无到有,我们应该如何看待这些变化?并且如何看待将数字创意产业纳入战略性新兴产业规划?2017-03-2011:00:59大家好!我是来自国家信息中心的张振翼,参与了“十三五”战略性新兴产业规划的编制工作,我简单解说一下相关情况。在编制过程中,感觉数字创意产业第一次纳入战略性新兴产业,是“十三五”战略性新兴产业非常重要的一个亮点,而且体现了“十三五”战新产业规划的新思路。可以回头看我们做“十二五”战略性新兴产业规划时候,关键词应该叫“培育、发展”,战略性新兴产业还是从无到有过程。到“十三五”时候,战略性新兴产业关键词有了变化,关键词是三个:“创新、壮大与引领”。除了自身要壮大发展以外,关注点更丰富了,要更多的放在引领国民经济社会发展角度上来看待战略性新兴产业发展。

    此前杨元庆曾表示,运营商渠道让联想固步自封,宣布联想以后的手机渠道策略会以开放市场与电商为主,如今其再拾起运营商渠道,看似矛盾,实际是联想战略的再调整。  新布局浮出水面  杨元庆亲自操盘?  除了高层的频繁更换,联想移动也迎来了架构的重整。  去年初,在毫无征兆的情况下,联想集团突然宣布架构重组。

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  2017-03-1614:20:51这是一个层积云,层积云一般与地形有关,容易在某种地形上产生某种状态的层积云。这个层积云看起来非常壮观,后面这个也是,这个是云的中间特别的厚,两边开始变薄,而且这个上面还有密卷云。

特朗普曾誓言将打击IS放在他总统任期的优先位置。

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  特朗普一定会践行“美国优先”的誓言,世界也不要期望美国会热衷于世界范围内的国际事务。一切以美国利益为优先,凡事美国都会率先考虑经济问题。

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  ”此间媒体特别关注到欧盟特别峰会选择的时间点与法国大选之间的微妙关系。图斯克选择的4月最后一个周六正值法国总统首轮与次轮选举之间。部分法国媒体认为,这样一个时间点要比在法国大选尘埃落定之后举行峰会要好。

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■本报记者龚梦泽在经历了国家限购+财政支持的前期阶段后,牵动业界神经的新能源汽车补贴将迎来再一次下调。

《证券日报》记者从最新曝光的2018年新能源汽车补贴方案了解到,此次补贴调整幅度最大的依然是新能源客车领域,相比2017年的财政补贴,在相关技术考察指标上,增加了对单位载质量能力消耗量的分档考察,提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求,在补贴额度上相比2017年退坡40%,相比2016年退坡达60%以上。

另一方面,受补贴退坡影响,近日锂电池板块、新能源客车板块股票不同程度出现下跌。 对此,有业内人士认为,国家财政补贴已从主导变为辅助,产业的发展将主要依托市场和双积分驱动。

但在此之前,补贴仍然是车企的重要利润来源。 整车能耗分档补贴变普惠性为侧重性从被曝光的2018年补贴新政上来看,新能源汽车长续航和节能减排是政策引导的方向,而对于电池系统而言,高能量密度和轻量化是未来车用动力电池的发展方向。 记者注意到,相比2017年版新能源补贴政策,2018年的新补贴方案对单位载质量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。

在2017年版的新能源汽车补贴政策中,Ekg不高于/就可申请补贴,新调整补贴方案则要求降低至/,且/才能拿到1倍补贴。 对此,《证券日报》记者采访了某新能源客车企业的技术人员,据其介绍,降低Ekg一方面是减轻车身自重,二是减轻动力电池重量。

因为轻量化车身的研究始终在进行,但突破缓慢,所以减轻电池重量将成为关键。

在动力电池能量密度方面,非快充类纯电动客车电池系统能量密度从不低于85Wh/kg提高到不低于110Wh/kg。

对此,上述负责人表示,能量密度的提高在意料之中,大多企业对此早有准备,因此申报并通过新能源推广目录问题不大。

综上可以看出,由于国内主流客车企业对于新补贴政策的调整早有预期和应对,所以普遍认为较容易应对。

但尽管如此,动荡的政策调整仍是影响其产品及市场稳定的关键因素。

有业内人士表示,新方案一方面释放了扶优扶强的信号,提出了更明确细致的要求。

另一方面,不排除过快的调整节奏和多重技术指标会打乱车企的生产节奏。 未来,客车车企进一步提高整车技术水平的同时,更要压缩三电成本。 值得一提的是,对于早前流传的将新能源汽车补贴行驶里程由3万公里降为1万公里的说法,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为对行业是个好消息。 3万公里的限制对乘用车难度过大,导致补贴严重拖期。 政策制定应区分使用场景,降低乘用车3万公里的限制已迫在眉睫。

重乘轻商思路显著商用车减幅高达40%记者注意到,新方案体现出变普惠性为侧重性的发展趋势,而非一味的下调退坡。

以纯电动乘用车为例,尽管续航里程小于300km的车型补贴基准额度存在4000元-20000元不等的下调,但大于300km的车型补贴基准额度却有所增长,而小于150公里的车型直接零补贴,实现了削低补高的补贴思路。

相比纯电动乘用车的削低补高,商用车下调显得直接而明显。 客车由最高的45万元国补+地补上限额度直接降至27万元,减幅高达40%,专用车国补+地补上限额度下调也超过万元。 事实上,在工信部近日公示的2016年新能源汽车补助资金公告中,记者发现宇通客车以补贴资金亿元成为最受益企业,紧随其后的是中通客车拿到亿元,安凯客车拿到亿元。 值得一提的是,三家企业收到的补贴资金占第二批补贴总金额的%。

可见,新能源商用车企业在新能源汽车推广中的受益程度之高。

对此,有业内人士对记者表示,新能源汽车产业目前已从公共领域为主向私人领域加速推进,在有限的时间和有限的资金中,应向以乘用车为主的私人领域予以大幅倾斜,以实现发展重点的切换。 同时,他强调,补贴政策应避免过快、过急的调整,以免对车企的产品成本核算造成过大影响。

在补贴退坡原则不变的前提下,补贴退坡幅度应循序减小,并尽早予以公布,以便车企抓紧时间做研发与生产计划调整。